В 1855 году два молодых бизнесмена из Гронингена, Йохан Херман Вийнне и Баренд Корнелис Барендс решили основать собственную судоходную фирму. Подобный почин не являлся чем-то необычным.
Будущее торгового флота Голландии выглядело оптимистичным из-за нейтралитета, которого придерживались страна во время Крымской войны. Суда, ходившие под голландским флагом, позволяли получать их владельцам огромные прибыли за счет перевозок товаров по морю, рекам и каналам. Недавно созданная транспортная компания занималась фрахтованием судов, хранением, транспортировкой грузов, а также оказывала услуги по погрузке-разгрузке, техническому управлению, страхованию и агентированию.
Новые предприниматели приобрели долю участия в доходах от некоторых каботажных судов и парохода "Время - деньги". Первым испытанием для компании стал международный торговый кризис 1857 года. Однако введение в строй в 1876 году Эймского канала, связавшего
Гронинген и Делфзейл, открыло новые возможности и компания учредила новый офис в городе Делзейл. Но в дальнейшем компанию, вновь вставшую "на ноги", постиг следующий удар: 2 июня 1868 года в первой в истории Голландии железнодорожной катастрофе погиб Йохан Херман Вийнне. Читать дальше.

То, что в день смерти пришелся на день рождения его пятого, самого младшего ребенка, только добавил трагизма данному событию. Смерть Йохана стала тяжелым ударом для семьи и компании. Когда в 1870 году Баренд Корнелис Барендс согласно Уставу официально получил право изменить название компании, он не стал этого делать. Это стало знаком того многолетнего уважения, которое он питал к прежнему партнеру.
Вскоре офис в Делфзейле стал головным офисом компании. Семья Барендсов жила на верхнем этаже. К 1870 году все корабли, находившиеся в полной или частичной собственности компании, были проданы, сидели на мели или затонули. Положение изменилось в 1952 году, когда компания Wijnne Barends вновь получила долю участия в доходах от судов. К тому времени произошло очень много событий.

Самуэлю Барендсу, сыну Баренда Корнелиса, был всего 21 год, когда он принял должность управляющего офиса в Делфзейле. После смерти отца в 1891 году в его ведение также перешел и офис в Гронингене. Ему было 26 лет. Самуэль был предан компании и ее персоналу. За годы его управления компания Wijnne Barends сумела расшириться и заслужить прочную репутацию. В 1891 он назначил старшего сына, Баренда Захариаса, В.Ф. Оостерхеерта и Г. Меийера членами Правления компании. Вместе эти четыре человека сумели провести компанию через период экономической депрессии 1930-х годов. Смерть Самуэля в 1936 году ударила по компании и фирме даже сильнее, чем кризис.

К 1940 Баренд Захариас стал единственным оставшимся Директором: В.Ф. Оостерхеерт вышел в отставку в 1932 году, а Г. Мейер скончался незадолго до начала Второй мировой войны. В годы войны Баренд Захариас сумел сохранить компанию. Во время послевоенной эмиграционной волны компания открыла туристический офис в Гронингене.

Баренд Захариас также был тем, кто снова объединил судовладельцев компании. Первое судно, которое приобрела компания, 500-тонный корабль малого каботажа, было названо "Мари-Кристин" в честь его покойной матери. Это стало его последним подвигом, после которого он неожиданно скончался в 1953 году. Смерть оставила семью и фирму без их воодушевляющего Капитана.

После этого Совет директоров, в который входили только члены семьи, назначил Нилса Барендса (третий сын Баренда Захариаса) и Дж. Сандерса Управляющими компании. Дж. Сандерс поступил на работу в компанию в 1919 году, когда ему было 17 лет. С 1932 года работал на должности руководителя офиса в Гронингене. Компания быстро расширялась и в "зените" своего развития в 1955 году ее флот составлял около 130 судов. Ввиду увеличения численности сотрудников компания переехала в новые помещения, расположенные в городе Делфзейл. Семья Барендсов вновь заняла верхний этаж.

Для консолидации флота компания в 60-е годы приобрела двадцать новых судов. Компания сознательно сделала свой выбор в пользу однотипных судов и кораблей разного тоннажа для того, чтобы максимально гибко реагировать на изменения рыночного спроса. В 1965 году наши корабли получили свою знаменитую оранжевую окраску и девиз "безопасность в море". Увеличение габаритов каботажных судов подтолкнуло компанию к учреждению в 1970 году фирмы "Terminal Delfzijl". Сейчас ее офис занимает компания "Wijnne Barends Logistics". Данное подразделение компании предлагало перевалочно- складские услуги и специализировалось главным образом в обработке лесоматериалов из Скандинавии. Выгруженные из судов лесоматериалы перевозились на грузовиках и судах внутреннего плавания. Именно тогда компания приняла на вооружение принцип работы "от двери до двери"!

В том же самом году компания ввела в эксплуатацию второе поколение торговых судов "Мари-Кристин". Благодаря объемным грузовым трюмам данные суда стали замечательным "пополнением" флота Wijnne Barends. Технические инновации быстро сменяли друг друга и в других областях. Нильс Барендс, великий приверженец инноваций и прекрасный фотограф- любитель, запечатлел в снимках все вехи внедрения новшеств в области морского судоходства и развитие Делфзейла в период с 1950 по 1975 года.

В 1972 году компания Wijnne Barends стала обществом с ограниченной ответственностью. В то время все ее акционеры были членами семьи Барендс. Офис в Гронингине к тому моменту переключился с транспортно- экспедиторских операций, которые были полностью переданы офису в Делфзейле, исключительно на сферу туризма. Спустя год была учреждена компания "Groningen Airport Ground Service". Данное подразделение Wijnne Barends специализировалось в воздушных перевозках и обработке багажа для чартерных и линейных рейсов, совершавшихся из Аэропорта "Ээльде" (г. Гронинген).

Когда Нильс Барендс умер в сравнительно молодом возрасте в 1979 году, его племянник, Мариус Корнелис Нийхофф и Мр. Купер объединили силы для управления компанией. Мариус был последним членом семьи Барендсов, занимавшим пост Управляющего директора компании. Несмотря на экономический кризис, в 80-е годы прошлого столетия компания продолжала приобретать новые суда. Главная задача компании оставалась прежней: предоставлять клиентам гибкий флот многоцелевых судов, обеспечивающих стабильность компании.

После того, как Купер и Нийхоф вышли на пенсию в 1990 оду, Главным управляющим компании стал Мр. Тоонен, бывший глава технического отдела. В 1994 году его место занял Мр. Маккинйе, который как и Тоонен был главой технического отдела. В 1990-ых годах основной фокус вновь переместился на технологические инновации в судоходстве. Компания Wijnne Barends воспользовалась возможностью, чтобы приобрести несколько однотипных судов, что обеспечивало ей "гибкую позицию" на рынке. Компания Groundservice Groningen Airport, единственное неэкспедиторское подразделение компании, было продано.  Незадолго до наступления нового тысячелетия компания, которую перестали удовлетворять размеры ее помещений, переехала в новый современный офис. В настоящее время головной офис Wijnne Barends является береговым ориентиром для всех судов, заходящих в Делфзейл из Эймса. В настоящее время компания инвестирует в терминалы для создания крупногабаритных изолированных складов на внешней порту рядом с головным офисом.

С приходом нового тысячелетия компания Wijnne Barends вступила в тесное сотрудничество с компанией "Spliethoff Bevrachtingskantoor B.V. (Spliethoff)", г. Амстердам. Флоты двух компании хорошо дополняют друг друга: В 2003 году Группа "Spliethoff" стала главным акционером компании Wijnne Barends.